back.gif (853 octets) Gestion électronique du moteur

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up.gif (853 octets) Introduction

Tous les organes du moteur de la Calibra sont contrôlés par un calculateur appelé ECU (Engine Control Unit) ou ECM (Engine Control Module).

up.gif (853 octets) Bosch Motronic M 1.5

Sur ce schéma sont représentés tous les organes du moteur 20NE, ainsi que leurs liens avec le module de contrôle électronique Bosch Motronic M 1.5

eng02.gif (47359 octets)

Repère Organe
1 Réservoir
2 Pompe à carburant
3 Filtre à carburant
4 Régulateur de pression (2 bars)
5 Bobine
6 Débitmètre dair
7 Injecteur
8 Distributeur
9 Potentiomètre de papillon des gaz
10 Boîtier électronique (ECU)
11 Régulateur rotatif de ralenti
12 Sonde de température de liquide de refroidissement
13 Capteur de régime
14 Accumulateur à charbons actifs
15 Soupape de dégazage
16 Relais de pompe à carburant.

up.gif (853 octets) Sélecteur d'indice d'octane

Il ne manque à ce diagramme que la sonde lambda et le sélecteur d'indice d'octane. En l'absence de capteur de cliquetis, les modèles équipés du moteur 20 NE possèdent un connecteur à deux positions, destiné à optimiser l'avance à l'allumage en fonction de l'indice d'octane du carburant utilisé. Ce connecteur se trouve à côté de la prise de diagnostic de l'ECU. ecu1.jpg (8652 octets)

up.gif (853 octets) Bosch Motronic M 2.7

Même chose pour le C20LET Bosch Motronic M 2.7

Repère

Organe

1

Réservoir

2

Event de réservoir

3

Filtre à charbon actif

4

Vanne de ralenti

5

Capteur de température d'air aspiré

6

Capteur à induction

7

Capteur à induction

8

Capteur de cliquetis

9

Distributeur

10

Capteur de température de liquide de refroidissement

11

Capteur d'oxygène

12

Turbocompresseur

13

Vanne de contrôle de charge

14

Débitmètre à fil chaud

15

Module d'allumage

16

Vanne de décharge

17

Filtre à carburant

18

Injecteurs

19

Régulateur de pression d'essence

20

Vanne de départ à chaud

21

Inter cooler

22

Potentiomètre de position de papillon de gaz

23

Pompe à carburant

24

Amortisseur de pulsations

25

Prise diagnostic

26

Capteur de reconnaissance de premier rapport engagé

27

Capteur de reconnaissance de rapport de marche arrière engagé

up.gif (853 octets) Incidents

Lorsqu'un incident se produit, le calculateur déclenche une procédure en trois étapes:

light.jpg (5741 octets)

Si le défaut est momentané, le témoin s'éteint rapidement, et l'erreur est enregistrée dans la mémoire du calculateur. Les codes d'erreur peuvent être décodés ultérieurement et séquentiellement, même après arrêt du moteur. Ce décodage et l'interprétation peuvent être effectués au moyen de l'appareil dont disposent les concessionnaires, ou bien à l'aide d'un simple fil électrique et des tableaux de décodage reproduits plus après.

Important: Après lecture du code d'erreur et suppression du défaut, il est impératif de réinitialiser la mémoire de l'ECU. En effet, cette mémoire contient les informations correspondant à l'optimisation du fonctionnement de l'auto. Pour réinitialiser cette mémoire, procéder à une trentaine de mises sous tension de l'auto, dans un laps de temps réduit, et sans provoquer le démarrage du moteur. (Illumination des témoins de la planche de bord seulement). Les vitres électriques doivent alors être réinitialisées (pression prolongée de 5 secondes lorsque les deux vitres sont en position haute).

up.gif (853 octets) Prise diagnostic

La prise de diagnostic (bleue) est située sous le capot moteur, côté conducteur, à proximité du pare-brise. L'ECU lui même se trouve dans l'habitacle.

Câblage et emplacement de la prise diagnostic à 10 broches

diag2.jpg (6344 octets)

Table de correspondance des broches de la prise diagnostic

Position Couleur Description
A Brun Masse
B Brun/Jaune Sonde résistive de sélection de mode
C Brun/Noir Boîte automatique (sauf modèles avec contrôle d'adhérence, type V6)
D Brun/Rouge Ordinateur de bord (Affichage à cristaux liquides, sauf modèles Grande-Bretagne)
E Non connecté
F Rouge 12 Volts permanent (protégé par le fusible F8)
G Brun/Blanc Port de communication série
H Brun/Bleu Alarme
J Brun/Gris 4x4
K Brun/Gris Données ABS

up.gif (853 octets) Interprétation des codes d'erreur

Les codes de l'ECU sont composés de nombres à deux chiffres. La valeur de chaque chiffre est caractérisée par un nombre de flashs du voyant moteur. Chaque chiffre est séparé par un temps de pause d'environ une seconde. Exemple: en utilisant la lettre F pour symboliser un flash, le code 43 s'affiche sous la forme: F  F  F   F      F  F  F.

Pour lire les codes mémorisés, raccorder à l'aide d'un fil électrique (isolé, c'est plus sûr) les positions A et B de la prise de diagnostic, puis tourner la clé de contact et démarrer le moteur. Les voyants du tableau de bord s'illuminent et le voyant moteur commence à clignoter. La séquence de lecture commence toujours par le code 12 (soit: F        F  F ) répété 3 fois. Les codes d'erreurs, s'il y en a, suivent en respectant la même logique et sont séparés entre eux par un intervalle d'environ 2 secondes. Ces codes d'erreur sont aussi répétés trois fois. La séquence complète (initialisation et codes d'erreur) est répétée tant que le contact n'est pas coupé.

Exemple: la séquence complète lue pour les codes d'erreur 43 et 15, s'affiche sous la forme: F       F  F               F       F  F               F       F  F               F  F   F  F      F  F  F                F        F  F  F  F  F                             F  F   F  F      F  F  F                F        F  F  F  F  F                            F  F   F  F      F  F  F                F        F  F  F  F  F              F       F  F               F       F  F               F       F  F               F  F   F  F      F  F  F                F        F  F  F  F  F                             F  F   F  F      F  F  F                F        F  F  F  F  F                            F  F   F  F      F  F  F                F        F  F  F  F  F              etc.

Nota: le lecture des codes d'erreur peut se faire moteur arrêté, auquel cas le code d'erreur 31 est affiché ("Vitesse rotation moteur, pas de signal")

up.gif (853 octets) Table de correspondance des codes d'erreur

Bosch Motronic, Siemens Simtec 56.0 et 56.1

Les codes d'erreur comportent de 2 à 3 chiffres

Code

Erreur

12

Initialisation du diagnostic

13

Capteur d'oxygène (sonde lambda), pas de variation de tension/circuit ouvert

14

Sonde de température du moteur, tension trop basse

15

Sonde de température du moteur, tension trop élevée

16

Capteur de cliquetis, pas de variation de tension

17

Capteur de cliquetis n°2, pas de variation de tension

18

Contrôleur de cliquetis, pas de signal

19

Capteur de régime moteur, circuit ouvert

21

Capteur de position du papillon, tension trop élevée

22

Capteur de position du papillon, tension trop basse, contrôleur de cliquetis,

24

Capteur de vitesse du véhicule

25

Injecteur n° 1, tension trop élevée

26

Injecteur n° 2, tension trop élevée

27

Injecteur n° 3, tension trop élevée

28

Injecteur n° 4, tension trop élevée

29

Injecteur n° 5, tension trop élevée

31

Vitesse rotation moteur, pas de signal- Code d'erreur affiché lorsque le test est effectué moteur à l'arrêt.

32

Injecteur n° 6, tension trop élevée

33

Pression absolue, défaut de capteur ou de circuit (?)

34

Vanne de recirculation de gaz d'échappement, défaut de câblage ou de circuit, tension trop élevée

35

Vanne de contrôle de ralenti, absence ou défaut de contrôle de ralenti

37

Auto-diagnostic du moteur, tension trop basse

38

Capteur d'oxygène, tension trop basse

39

Capteur d'oxygène, tension trop élevée

41

Capteur de mesure de vitesse du véhicule, tension trop basse

42

Capteur de vitesse du véhicule, tension trop élevée

44

Capteur d'oxygène, mélange air/essence trop pauvre

45

Capteur d'oxygène, mélange air/essence trop riche

47

Relais de compresseur d'air, tension trop basse

48

Tension délivrée par la batterie, tension trop basse

49

Tension délivrée par la batterie, tension trop élevée

51

Erreur de la mémoire programmable (PROM)

51

Module de contrôle électronique (ECM) défectueux (déconnecter et reconnecter, puis effectuer à nouveau la lecture des codes d'erreur)

52

Témoin lumineux moteur, tension trop élevée

53

Relais de la pompe à essence, tension trop basse

54

Relais de la pompe à essence, tension trop élevée

55

Erreur du boîtier de contrôle électronique

56

Électrovanne de contrôle de ralenti, court-circuit à la masse

57

Électrovanne de contrôle de ralenti, circuit ouvert

59

Électrovanne d'arrivée d'essence (?), tension trop basse

61

Électrovanne de mise à l'air du réservoir d'essence, tension trop basse

62

Électrovanne de mise à l'air du réservoir d'essence, tension trop élevée

63

Vanne d'arrivée d'essence (?), tension trop élevée

65

Potentiomètre CO dans le débitmètre, tension trop basse

66

Potentiomètre CO dans le débitmètre, tension trop élevée

67

Interrupteur du papillon de gaz en position ralenti, le contact ne s'ouvre pas

69

Sonde de température de l'air admis, température trop élevée, tension trop basse

71

Sonde de température de l'air admis, température trop basse, tension trop élevée

72

Interrupteur du papillon de gaz en position pleine ouverture, le contact ne s'ouvre pas

73

Capteur de débit d'air admis, tension trop basse

74

Capteur de débit d'air admis, tension trop élevée

75

Signal de mise en prise de la transmission auto, tension trop basse

76

Couple de transmission automatique

79

Unité de contrôle de traction

81

Injecteur n° 1, tension trop basse

82

Injecteur n° 2, tension trop basse

83

Injecteur n° 3, tension trop basse

84

Injecteur n° 4, tension trop basse

85

Injecteur n° 5, tension trop basse

86

Injecteur n° 6, tension trop basse

87

Air conditionné, relais du compresseur, tension trop basse

88

Air conditionné, relais du compresseur, tension trop élevée

89

Capteur d'oxygène, tension trop basse

91

Capteur d'oxygène, tension trop élevée

93

Capteur à effet Hall, tension trop basse

94

Capteur à effet Hall, tension trop élevée

95

Vanne de départ à chaud ou défaut circuit, tension trop basse

96

Vanne de départ à chaud ou défaut circuit, tension trop élevée

97

Unité de contrôle de traction ou défaut du circuit, signal incorrect

98

Capteur d'oxygène

99

Code inconnu

113

Électrovanne ou défaut du circuit de booster du turbo

114

Pression basse de booster, dépassement de la limite supérieure

115

Pression haute de booster, dépassement de la limite inférieure

116

Pression de booster, dépassement de la limite supérieure

117

Vanne de trop plein ou défaut du circuit, tension trop basse

118

Vanne de trop plein ou défaut du circuit, tension trop élevée

121

Capteur d'oxygène, défaut de richesse gaz d'échappement

122

Capteur d'oxygène, excès de richesse gaz d'échappement

123

Vanne d'arrivée d'essence (?) n° 1

124

Vanne d'arrivée d'essence (?) n° 2

132

Recirculation de gaz d'échappement

133

Vanne d'arrivée d'essence (?) n° 2 ou défaut du circuit, tension trop élevée

133

Vanne d'arrivée d'essence (?) n° 2 ou défaut du circuit, tension trop basse

134

Recirculation de gaz d'échappement vanne n° 2, tension trop basse

134

Recirculation de gaz d'échappement vanne n° 2, tension trop élevée

135

Témoin de vérification de l'état du moteur

136

Module de contrôle électronique

137

Module de contrôle électronique, température trop élevée

Bosh SIMTEC 56.5

Les codes d'erreur comportent 4 chiffres

Attention: 10 flashs égalent code 0!

Code

Description

0100

Capteur de débit d'air aspiré (MAF)

0105

Capteur de pression de la rampe d'admission

0110

Capteur de température d'air aspiré (ATS)

0115

Capteur de température du liquide de refroidissement (CTS)

0120

Capteur de position du papillon de gaz (TPS)

0130

Sonde lambda chauffée (HEGO)

0135

Chauffage sonde lambda

0150

Sonde lambda chauffée (HEGO)

0173

Sonde lambda chauffée (HEGO)

0201

Électrovanne injecteur 1

0202

Électrovanne injecteur 2

0203

Électrovanne injecteur 3

0204

Électrovanne injecteur 4

0205

Électrovanne injecteur 5

0206

Électrovanne injecteur 6

0230

Pompe à essence

0325

Capteur de cliquetis

0330

Capteur de cliquetis 2

0335

Capteur de position de vilebrequin

0340

Capteur de position d'arbre à cames

0351

Bobines d'allumage 1 et 4

0352

Bobines d'allumage 2 et 3

0400

Électrovanne de circulation de gaz

0403

Électrovanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR)

0410

Relais de pompe d'injection d'air secondaire

0412

Électrovanne d'injection d'air secondaire

0433

Électrovanne de mise à l'air du réservoir

0500

Régulateur de débit d'air ralenti

0560

Batterie d'accumulateurs

1110

"Switch over valve solenoid"

1112

"Switch over valve 1"

1113

"Switch over valve 2"

1120

Défaut de fonctionnement du papillon des gaz

1229

Alimentation relais

1231

Relais de pompe à essence

1320

Contrôle de cliquetis cylindre 1

1327

Contrôle de cliquetis cylindre 2

1328

Contrôle de cliquetis cylindre 3

1329

Contrôle de cliquetis cylindre 4

1405

Électrovanne de recirculation des gaz d'échappement (EGR)

1410

Relais de pompe à air secondaire

1411

Pompe à air secondaire

1501

Unité d'immobilisation véhicule

1502

Unité d'immobilisation véhicule

1503

Unité d'immobilisation véhicule

1530

Relais de débit d'air

1600

Module de contrôle interne

1601

Unité de contrôle (ECU) trop chaude

1602

Module de détection de cliquetis

1604

Unité de détection de cliquetis

1605

Unité de détection de cliquetis

1606

Unité de détection de cliquetis

1640

Unité de détection de cliquetis ou unité quaternaire

1690

Défaut de fonctionnement du voyant de défaut moteur

1740

Unité de contrôle de couple

up.gif (853 octets) Référence des ECU

Motorisation

Type motorisation

Années

Fabricant

Modèle

  2.0 C20NE

 MPI

 >96

BOSCH

Motronic M1.5

  2.0 16v C20XE

 SFI

 >92

BOSCH

 Motronic M2.5

  2.0 16v C20XE

 SFI

 >96

BOSCH

 Motronic  M2.8

  2.0 16v X20XEV

 SFI

 94 >95

SIEMENS

 Simtec 56.0 56.1

  2.0 16v X20XEV

 SFI

 95 >96

SIEMENS

 Simtec 56.1

  2.0 16v X20XEV

 SFI

 96 >00

SIEMENS

 Simtec 56.5

  2.0 T C20LET

 SFI Turbo

 >96

BOSCH

 Motronic  M2.7

  2.5 24v C25XE

 SFI

 >96

BOSCH

 Motronic  M2.8

Liste exhaustive des calculateurs BOSCH

up.gif (853 octets) Les liens

Quelques éléments d'information concernant le Motronic 1.5
http://www.carlton24v.co.uk/downloads/ecu15.pdf
http://www.calibrainfo.hu/letoltes/motronic/motronic15_overview.pdf

Des sites contenant toutes références d'ECU OPEL et codes d'erreur
http://www.promotron.com/list/opel.htm

Tout sur les codes d'erreur OPEL, euh... VAUXHALL
http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm

Le site de ATP, fabricant de composants pour l'automobile, ainsi que des unités de test pour les ECU
http://www.atpelectronics.demon.co.uk/addinfo.htm

Un site très complet consacré aux ECU
http://members.aol.com/dvandrews/ems.htm

Bosch:
http://www.bosch.com

Toutes les sondes Bosch
http://www.boschmotorsandcontrols.co.uk/sensoren/sensoren.pdf

Bosch appliqué aux Porsches
http://www.club944.net/nuke/html/modules.php?name=News&file=article

Un site contenant de très nombreuses références bibliographiques (En anglais)
http://vehicle.me.berkeley.edu/~markw/efi/efi_ref.html


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