- Clé à cliquet et douilles de 10 et 17 mm ou clés à pipe de même taille
- 2 clés plates, ou mixtes de 13 mm et 19 mm
- 4 litres de liquide de refroidissement
- 1 joint de pompe à eau
- 1 courroie de dsitribution
- 1 clé hexagonale de 5mm
- 1 clé hexagonale de 6mm (qualité Facom ou équivalente)
Le changement de la courroie de distribution sur un moteur 20NE, 8 soupapes n'est pas très compliqué. Il suffit de prévoir le matériel nécessaire et de ménager le plus d'espace possible autour de la zone de la courroie. Seul le démontage de la pompe à eau peut présenter des problèmes (blocage par le tarte). De l'avis du magasinier OPEL, la courroie de distribution des 8s peut facilement faire ses 70.000km; une rupture de courroie ne provoque pas de dégats, du fait de l'utilisation des poussoirs hydrauliques. A l'inverse, une rupture de courroie sur un moteur 16v EST critique.
Débrancher la cosse négative de la batterie (clé de 10 mm)
Nota: Au fait, pourquoi démonter la cosse négative? Tout simplement, parceque si vous démontez la cosse positive, et que, par accident, l'outil que vous utilisez touche la carrosserie ou un organe du moteur, c'est le feu d'artifice assuré!
Retirer le capot du filtre à air (2vis imperdables et deux clips)
Enlever le filtre à air
Démonter le manchon flexible situé entre le capteur de débit d'air et le corps du papillon des gaz (2 colliers de serrage, démontés avec un tournevis plat).
Déconnecter la prise du capteur de débit d'air et retirer la boîte du filtre à air (écrous de 10mm en place sur 3 silenblocs)
Démonter la roue avant gauche (boulons de 17mm)
Noter la position de l'alternateur par rapport à la biellete de réglage de tension de la courroie
Démonter la courroie d'alternateur (boulon et écrou de 13mm)
Noter la position des écrous du système de tension de la courroie de la pompe d'assistance
Démonter la courroie de la pompe d'assistance (Ecrou et contre écrou de 19mm)
Démonter la poulie de l'arbre du vilebrequin (vis à tête hexagonale 5mm)
Retirer le cache courroie de sitribution (clips à levier)
Amener le repère de la poulie de l'arbre à came au regard de l'index sur le caport de protection de la courroie
Desserrer complètement les vis de maintient de la pompe à eau
Faire pivoter la pompe à eau dans le sens antihoraire
Important: les dépots de tarte peuvent bloquer le corps de pompe. Utiliser une tige métallique d'envrion 50cm en appui sur l'ergot de la pompe à eau et utilser un maillet pour débloquer la pompe.
Nota: Ne pas hésiter à changer la pompe à eau si elle affiche plus de 100.000km. Idem pour les deux courroies. C'est un petit investissement qui vous évitera des désagréments plus tard.
Déposer le joint torique de la pompe à eau et installer un nouveau joint après l'avoir généreusement enduit de graisse (silicone, si possible)
Vérifier l'alignement des repères de l'arbre à came (remettre temporairement en place la poulie, c'est elle qui porte une encovche) et de l'arbre de villebrequin
Installer la nouvelle courroie
Tendre la courroie en faisant pivoter le corps de la pompe à eau dans le sens horaire.
Important: La courroie est suffisemment tendue lorsqu'il est possible de vriller de 90° (pas plus, pas moins) le brin qui relie la roue crantée de l'arbre à cames à la pompe à eau, entre le pouce et l'index.
Serrer légèrement les vis de la pompe à eau, faire tourner l'arbre de vilebrequin (clé à douille de 17 mm) et vérifier que la tension n'a pas évolué.
Remettre en place de la poulie de l'arbre du vilebrequin après s'être assuré de la propreté de la portée plane
Fixer la poulie au moyen des 4 vis six pans creux.
Nota: Assurez vous au passage que l'encoche de la poulie est toujours alignée au repère situé sur le cache de la courroie, tandis que le repère de la roue crantée de l'arbre à cames est lui aussi aligné.
Serrer les trois vis de la pompe à eau
Remonter la courroie d'alternateur (la plus longue)
Tendre la courroie et bloquer l'alternateur au moyen de l'écrou et de la vis de serrage (clé et contre clé de 13 mm)
Remonter la courroie de la pompe d'assistance (la plus courte)
Tendre la courroie au moyen du système vis écrou et revenir en butée sur le contre écrou (clé et contre clé de 19 mm)
Nota: Le moyen le plus trivial mais le plus efficace pour régler la tension de la courroie consiste à braquer à fond les roues: si la courroie chante, c'est qu'elle n'est pas assez tendue...
Remonter la roue avant gauche
Remonter du système d'admission d'air
Compléter le niveau de liquide de refroidissement
Rebrancher la batterie, réinitialiser l'ECU, remettre la pendule à l'heure.
Effectuer un essai sur route, vérifier les niveaux et la tension des courroies.
Changing the timing belt on a 8 valves engine is quite simple... as long as the water pumps doesn't resists when trying to removing it. The trick is to make room all around the timing belt in order to ease access. Always replace the water pump O ring; replace high millage water pumps (100.000km) and other belts: its a good investment for the future.
Changement de la courroie de distribution (8s) 
Introduction