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A partir de ma modeste et toute relative expérience, je vous propose quelques conseils pratiques et une "check list" pour éviter de passer à côté de quelques détails gênants.
Je sais; çà fait un moment que vous y pensiez, et puis soudain , cette petite annonce: c'est à côté, la photo est flatteuse, vous foncez... Stop! Prenez votre temps. Il y a encore pas mal de Calibra sur le marché, si ce n'est pas celle là, vous en trouverez une autre. Dans la mesure du possible faites vous une idée objective en comparant et en essayant au moins deux modèles identiques.
La carrosserie est super, l'auto radio est génial, le prix vraiment sympa ...Stop! Tout ce qui est important ne se voit pas, ce qui complique un peu la tâche de l'acheteur. Ne vous laissez pas impressionner par les apparences.
Vous êtes super super fort en mécanique, la carrosserie n'a pas de secret pour vous, vous y allez tout seul comme un(e) grand(e)... Stop! Allez y avec un copain, un collègue. Après la première visite, vous pourrez confronter vos impressions et objectiver votre décision.
Çà fait un peu ringard de demander çà, et puis le gars vous inspire confiance, la voiture est nickel, vous n'allez quand même pas lui faire le coup des factures... Stop! Les factures sont l'équivalent du carnet de santé de la voiture, bien mieux que le carnet d'entretien, qui ne contient pas la trace des incidents de parcours. Si les factures existent, c'est un atout pour le vendeur qui peut justifier d'un dépassement de cote, c'est aussi une assurance pour vous.
Le vendeur est pressé, d'ailleurs c'est pour montrer la voiture à un autre acheteur potentiel, vous prenez rendez-vous direct pour la transaction d'achat... Stop! Essayez avant d'acheter. Une résistance à l'essai n'est pas bon signe, de même que si le vendeur ne veut pas vous laisser le volant, il y a anguille sous roche. Mettez-vous d'accord sur le type d'essai que vous voulez réaliser, le parcours, sa durée; cela évitera les tensions. Dans une transaction de vente, tout le monde doit se faire plaisir.
Le jour J, vous avez fait faire le chèque de banque, vous êtes pas mal impatient, la voiture est superbe, mais le vendeur a oublié les papiers, le contrôle technique, le certificat de non gage, que sais-je... Fuyez!
Certificat de cession d’un véhicule: 1 exemplaire conservé par le vendeur, 1 exemplaire destiné à la préfecture, 1 exemplaire destiné à l’acquéreur
Demande de certificat d’immatriculation d’un véhicule: à remplir par l'acheteur
Le terme est emprunté à l'aviation: avant chaque décollage, le commandant de bord énumère à partir d'une liste pré établie, une série de contrôles à effectuer, afin de s'assurer que toutes les fonctions essentielles de l'avion sont opérationnelles. Cette check list vient compléter les vérifications effectuées lors du contrôle technique.
Corrosion ailes arrières |
C'est le mal endémique de toutes les Calibra. La corrosion attaque les bords supérieurs des ailes arrières par l'intérieur. La seule véritable solution consiste à confier votre Calibra à un artiste en carrosserie qui découpera purement et simplement tout le bord d'aile et en façonnera un nouveau (de 600 à 1000 Euros selon le carrossier et l'avancée de la rouille). Toutes les autres solutions sont provisoires et précaires |
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Petits enfoncements |
Faire le tour de la voiture, en regardant les panneaux en lumière rasante. toit compris. |
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Chocs, travaux de carrosserie |
Au jointures de panneaux, observer si la peinture semble peler. En fait, elle ne pèle pas, mais c'est la conséquence d'une peinture effectuée avec un masquage imparfait |
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Pièces d'usure |
Contrôler l'état des joints de porte et de hayon, l'état des caoutchouc de pédales. Ils permettent la confirmation de l'age réel de la voiture. |
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Jantes |
Des bords de jantes rayés indiquent des raclements de trottoir, et donc des contraintes exercées sur la direction. |
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Serrures |
Vérifiez le fonctionnement de toutes serrures (portes + coffre) |
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Portes |
Des portes qui claquent signent une voiture qui a déjà un peu vécu. Mais vous connaissez la parade à cet désagrément, non? |
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Sellerie |
Avec beaucoup de diplomatie, demander à soulever les tapis de sol et les housses... (Surtout si le cendrier a servi: probabilité de trous de cigarette) |
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Habillage intérieur |
Montez derrière. De là vous aurez une autre vue sur l'habitacle, et notamment sur le ciel de toit. |
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Support de batterie |
Un propriétaire ou un garagiste négligent laissera des sels se former autour de la batterie. Vérifier le support de la batterie ainsi que la bride de maintient. |
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Pot d'échappement |
Surveiller les traces de rouille sur les cordons de soudure des silencieux, et le ronflement du silencieux (chicanes détruites par la rouille). (compter 3700FF minimum pour une ligne complète - hors catalyseur) Le catalyseur n'est pas nécessaire lors du contrôle technique pour les Calibra mises en circulation avant le 01/01/94 Les textes du Syndicat National du Contrôle Technique Automobile sont clairs : "Si la date de 1ère mise en circulation du véhicule est du 01/10/72 au 31/12/93, alors le véhicule est considéré dans la catégorie de dépollution "classique". C'est-à-dire que les valeurs retenues lors du contrôle technique seront celles d'un véhicule non catalysé." |
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Etat général du moteur |
Soulever le capot moteur. Si le moteur est rutilant, mais qu'il n'y a pas un poil de graisse nulle part (ou qu'au contraire il y a des traces bien visibles de graisse fraîche), c'est qu'il a été lavé. Ce n'est pas interdit bien sûr, mais cela a peut être était fait pour cacher des fuites. Important: le jour de l'essai, mettez un jean: vous n'aurez pas d'hésitation à mettre un genou à terre pour inspecter le moteur aussi méticuleusement que possible, par dessous. |
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Refroidissement |
Moteur froid exclusivement, ouvrez le bouchon du trop plein de liquide de refroidissement et plongez un doigt. Si le liquide contient des traces de corps gras, suspectez un problème de joint de culasse. |
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Jeux, usure (à froid) |
Toujours capot levé (à cause de l'insonorisation), faites démarrer le moteur sans l'emballer, et écouter le bruit du ralenti. S'il est irrégulier, si des bruits parasites se font entendre, ce n'est pas bon signe. Nota: les seuls claquements acceptables sont ceux produits par les injecteurs. |
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Jeux, usure (à chaud) |
Après avoir effectué le test de roulage soulever à nouveau le capot et écouter les bruits mécaniques. A chaud, des jeux peuvent se créer. C'est bête à dire, mais inquiétez vous d'odeurs anormales. Contrôler l'huile: quelle soit noire (beurk) ou brune, essuyer la jauge avec le doigt ou un chiffon et exposer à la lumière: de petites particules brillantes signent une usure avancée des parties mobiles du moteur. |
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Puissance |
A défaut de banc moteur, un essai à la vitesse maxi (sur circuit bien entendu) est le seul indicateur fiable. La Calibra 2.0i GT atteint facilement les 180km/h et monte sans problèmes à plus de 205km/h. Si vous n'avez jamais conduit à ces vitesses là, laissez le volant au vendeur, ou à un conducteur expérimenté. Si des vibrations ou des bruits anormaux se font entendre au delà de 130km/h, renoncez à pousser plus loin l'essai. |
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Culasses |
Bien que réputées pour leur rendement et leur fiabilité, les moteurs 16 soupapes de la Calibra peuvent souffrir d'un mal congénital: les culasses poreuses. |
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Modèles 4x4: usure des pneumatiques | L'usure des pneumatiques doit être identique entre le train avant et le train arrière, sans quoi la boîte de transfert est sollicitée en permanence. | |
Modèles 4x4: boîte de transfert |
Doit être très régulièrement entretenue (vidanges). Exigez une preuve de suivi de la maintenance. |
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Etat général des organes de sécurité |
Lisez avec attention le rapport du contrôle technique |
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Freins |
L'air de rien, pilez à un carrefour. Si les pneus crissent, l'ABS ne fonctionne pas et a peut être été débranché... Nota: le fonctionnement de l'ABS n'est pas testé pendant le contrôle technique. C'est l'efficacité du freinage qui est évaluée. A vitesse modérée (90km/h) freiner doucement. Aucune vibration ne doit être ressentie, ou alors il s'agit probablement de disques voilés (rien de catastrophique, mais prévoir l'échange) |
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Pneumatiques |
Le carrossage des roues du train arrière (non réglable) provoque une usure de l'intérieur des pneus. Pas de panique donc si le rapport du contrôle technique mentionne une "usure irrégulière". De même, les roues du train avant ont tendance à s'user un peu plus vite à l'extérieur. |
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Amortisseurs |
Prévoyez d'emprunter une portion de route dégradée pendant le test de roulage de manière à vérifier l'efficacité de l'amortissement, et à détecter des bruits parasites anormaux (silentbloc usagés par exemple) |
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Direction |
Une Calibra en bon état ne tire pas sur les côtés, le volant ne vibre pas à toutes les allures. |
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Rétroviseurs électriques |
Ajuster les deux rétroviseurs |
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Vitres électriques |
Faites descendre, puis remonter simultanément les deux vitres. Si celle du conducteur est franchement plus lente (ce qui est logique et normal pour une voiture d'un age) prévoir l'échange du moteur à d'entraînement. |
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Essuie glaces, lave vitres |
Même s'il fait beau, essayez les! |
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Auto radio |
Essayez la radio en grandes ondes. Si la réception est mauvaise ou faible, suspectez un problème d'antenne. |
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Rétro éclairage |
Vérifiez l'éclairage de la planche de bord (phares allumés) et du dispositif de chauffage (allumé en permanence). Un changement d'ampoule n'est pas une partie de plaisir. |
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Et pour finir, les énOOOOOrmes pièges à c.. et la manière de les détecter!
Annonce e-bay no. 4603866341
Déjà qu'une Calibra, c'est assez joli à voir, une Calibra superbe çà doit être quelque chose
D'après les photos jointes à l'annonce, c'est une X20XEV de 136ch!
Ah ben dis donc, plus superbe que superbe, c'est au moins une Aston Martin
Pour une seule voiture, çà on peut dire qu'elle est bien assurée
Tu veux dire que tu donnes des sous avec?
13000 divisé par 52, çà veut dire moins de 250 bornes tous les week-ends, c'est çà? Et pas pendant les vacances? Cà c'est dommage!
Oui, bon, j'ai compris, pas pendant les vacances...
Donc, déjà, on sait qu'il ne fait pas partie du Club et n'est pas allé à Monza
Ah cà, on n'est pas arrivés au bout de l'annonce que déjà on se doute que c'est une perle
La même X20XEV de 160ch, ah çà, t'as raison!
La perle dans son écrin! Au coeur du message, une merveille!
Waaaaouuuuuuuuuuh! Même Hot il le savait pas!
C'est plus une Calibra, c'est un char d'assaut
Sauf la boîte, le moteur, l'embrayage, ...
Et les roues, elles tournaient à combien?
Ah ah , tu es sacrément rusé toi!
Oui, en fait le moteur marche bien sans, et il est tellement fiable que je l'ai enlevé
Photos de famille, brosse à dent, peigne, enfin quoi, rien que des trucs persos de la Calibra
2 Oscars montés sur des tringles de Meccano?
C'est bête que les sièges soient pas en cuir jaune aussi... enfin, on ne peut tout avoir d'un coup
Daaaaallas, ton univers impitoyyyyaaaaable...
Comme on te comprends, et c'est dit avec de tels accents de sincérité
Les djeunes sont plus malins que les vieux qui vont tomber dans le panneau?
Ouais, ouais, nous m'sieur, motivés m'sieur
Dommage, je t'aurais envoyé un petit cadeau de la part du club, car tu nous as fait bien rire
Tout faux sur toute la ligne!
Un site très complet consacré à la Calibra
http://auto.sport.free.fr/opel/calibra.htm
Un site en français pour les voitures d'occasion
http://www.lycos.fr/webguides/automobile/occasion/
Trois sites, en anglais, contenant des conseils d'achat:
http://homepage.ntlworld.com/cavweb2000/used.htm
http://homepage.ntlworld.com/rs.king/transfer/buying.htm