Culasses poreuses

• Introduction
• Défaut de culasse
• Quels moteurs sont touchés?
• Comment identifier les culasses?
• C'est réparable?

Introduction

Pour en finir avec ce problème des culasses poreuses! Un récapitulatif complet de cette sombre histoire. Article traduit de l'anglais, avec l'aimable autorisation de son auteur Alan KNIGHT, administrateur du site Topbuzz.

Défaut de culasse

La culasse d'un moteur à explosion est parcourue de canaux d'adduction de liquide de refroidissement et d'huile. Ces deux liquides ne doivent en aucun cas être mêlés sous peine de diminuer leurs performances respectives (refroidissement et lubrification). En théorie, il n'y a aucune raison pour qu'un tel mélange se produise. Cependant ce phénomène peut être observé, lorsque la culasse est poreuse ou orsqu'elle est fissurée. Dans ce cas, et du fait de la différence de pression entre les deux liquides, c'est l'huile qui se mélange à l'eau. Le moyen le plus sûr pour vérifier l'existence du problème consiste tout simplement à inspecter le bocal du vase d'expansion du liquide de refroidissement (Moteur froid, bien sûr). Si le liquide de refroidissement est de couleur brune, ou si des corps gras surnagent, pas de chance, votre culasse est poreuse.

Quels moteurs sont touchés?

Seuls quelques moteurs 16 soupapes sont concernés, appartenant aux séries C20XE (2L 16v DOHC) et C20LET (2L 16v DOHC Turbo); les séries 20 NE, 20 XEV et X 25 XE ne sont pas concernées. Le tableau ci-dessous récapitule les différents cas de figure possibles:

* Correspond en fait à la valeur de limite élastique du matériau de la culasse (tensile strength en anglais). C'est la contrainte maxi que l'alliage peut "encaisser" avant d'etre endommagé, exprimée en N/mm² ou en MPa (comme une pression).

Comment identifier les culasses?

Heureusement, c'est possible et assez facile. Le nom du fabricant est moulé dans la culasse: Coscast pour Cosworth et KS Kolben Schmidt. Ces marques sont visibles au niveau de l'échappement du troisième cylindre, accessibles par dessous le véhicule, et généralement après un sérieux nettoyage de la zone.

Un autre moyen, consiste à vérifier la présence ou non d'un bouchon.

C'est réparable?

Oui! Mais ce n'est pas donné! La réparation consiste à injecter une résine sous pression afin de boucher les pores; compter environ 500 Euros pour le traitement de la culasse, auxquels il faudra rajouter le coût de la dépose et de la pose si vous ne le faites pas vous même. La réparation est le meilleur choix dans le cas du C20LET, compte tenu prix d'un échange standard de ce type de moteur. En revanche, pour un C20XE, çà vaut peut être la peine de chercher un moteur d'occasion. Une fois la culasse remise en place, il sera nécessaire de remplacer toutes les pièces en caoutchouc qui se trouvent sur le circuit de refroidissement. En effet, l'huile dégrade le caoutchouc (qui n'est pas prévu pour!). Prévoir notamment le remplacement du joint torique de pompe à eau...

Certains utilisateurs ont tenté de traiter ce problème provisoirement en ajoutant un liquide de nettoyage prévu pour les circuits de refroidissement. Ce liquide peut effectivement se déposer dans les pores de la culasse, mais ce traitement est temporaire, et peut entraîner d'autres conséquences (oxydation). Prudence donc lors de l'achat d'une 16 soupapes au liquide de refroidissement trop limpide!

Abstract

Porous head! Lucky you, Alan KNIGHT, webmaster of Topbuzz described evreything you need to know about this problem.