clé à cliquet et douilles de 8, 10, 13 et 17 mm, rallonges
clés plates, ou mixtes de 10, 13, 15, 17 mm
clés Torx pour le démontage de la poulie de vilebrequin (variable selon modèles)
1 tournevis plat et un tournevis cruciforme
1 clé à bougie de 16mm
1 clé hexagonale de 6mm (qualité Facom ou équivalente)+ un tube de rallongé
récipient pour collecter le liquide de refroidissement
maillet ou marteau et tige de bois 50 cm
3 litres de liquide de refroidissement
1 pompe à eau et son joint
2 poulies folles
1 galet tendeur
1 courroie de distribution
Le changement de la courroie de distribution sur un moteur 16 soupapes n'est pas très compliqué, mais demande un outillage complet et un peu de doigté. Ménager le plus d'espace possible autour de la zone de la courroie. Son remplacement périodique est vital pour le moteur. Une rupture de courroie entraîne invariablement un bris de soupapes et parfois plus. Il est vivement conseillé de remplacer la pompe à eau ainsi que les poulies folles et le galet tendeur à chaque remplacement de courroie.
Débrancher la cosse négative de la batterie (clé de 10 mm).
Nota: Au fait, pourquoi démonter la cosse négative? Tout simplement, parce que si vous démontez la cosse positive, et que, par accident, l'outil que vous utilisez touche la carrosserie ou un organe du moteur, c'est le feu d'artifice assuré!
Retirer la boîte du filtre à air (3 écrous de 10mm en place sur 3 silentblocs).
Démonter la roue avant gauche (boulons de 17mm).
Démonter la courroie la courroie de service (alternateur, pompe d'assistance et compresseur de climatiseur, si applicable). Pour ce faire, pivoter le tendeur à l'aide d'une clé de 15mm rallongée et dégager la courroie au niveau de l'alternateur.
Démonter les trois boulons de maintient du cache de la courroie (10mm). Attention, il est possible que les supports de ces écrous suivent le mouvement au démontage. Utiliser une contre clé de 17 mm pour les retirer.
Très important: Avant de démonter la courroie, amener les index de la poulie de vilebrequin et des poulies d'arbres à came en regard de leur repères respectifs. Noter soigneusement ces positions. Sur certains modèles, chaque poulie comporte plusieurs encoches...
Lever le côté passager de la voiture et retirer le cache plastique qui masque la la poulie du vilebrequin (vis à tôle de 8mm).
Démonter la poulie de vilebrequin. Le nombre et la nature des boulons varie d'un modèle à l'autre. On y trouve souvent des formes Torx... Bloquer la poulie en engageant un rapport de boîte (4 ou 5).
Nota: Les trous de passage des vis de fixation de la poulie de vilebrequin ne sont pas symétriques afin d'empêcher toute erreur d'alignement.
Desserrer le boulon du galet tendeur (clé plate 13mm), puis les poulies folles (clé plate et clé à douille 13mm).
Démonter les 3 boulons de fixation de la pompe à eau (6mm), et dégager la pompe à eau du bloc-moteur, en s'aidant d'un maillet et d'une tige de bois si nécessaire. Le démontage peut être assez musclé sur les voitures les plus anciennes. La pompe à eau ne peut s'extraire que par le passage de roue, et c'est assez taquin!
Installer la nouvelle pompe à eau et son joint torique. La pompe à eau ne peut être remise en place que par le passage de roue, et c'est assez taquin!
Important: l'ergot de la pompe doit s'engager dans l'alvéole du cache prévue à cet effet
Monter les 3 boulons de fixation de la pompe à eau (6mm).
Monter le galet tendeur.
Important: l'ergot du galet tendeur doit s'engager dans l'encoche du support alu prévu à cet effet
Monter la poulie folle droite.
Engager la courroie autour du galet tendeur, puis de la poulie de vilebrequin, puis de la poulie folle droite.
Remonter la poulie de vilebrequin et vérifier son alignement avec l'index.
Passer la courroie autour de la poulie d'arbre à cames d'échappement puis de la poulie d'arbre à cames d'admission en veillant à aligner les index (çà peut être un peu taquin).
Rappel: Sur certains modèles (sur la C20XEV par exemple), chaque poulie comporte deux encoches: la poulie de l'arbre à came d'échappement doit être alignée sur le repère EXHAUST (on s'en serait doutés), la poulie de l'arbre à came d'admission doit être alignée sur le repère INTAKE...
Nota: En cas de doutes, vous pouvez toujours soulever la cache des arbres à cames. EN position alignée, le piston du cylindre 1 (celui qui est le plus près de la distribution) est en position point mort haut, et les deux cames correspondantes sont à 3h pour l'échappement, et à 9h pour l'admission. Toujours en cas de doute faire tourner le moteur à vide et à la main au moins deux tours pour vérifier que rien ne touche!
Pour faciliter la tâche et éviter les crises de nerf, on peut utiliser une pince étau (en serrant très, mais alors très modérément) pour maintenir la courroie en position. En fait, avec l'habitude, on peut s'en passer.
Faire passer la courroie à l'intérieur du bossage qui supporte la poulie folle gauche.
Installer la poulie folle gauche
Tendre le mécanisme du galet tendeur (clé Allen 6mm) de sorte que l'index coïncide avec l'encoche du secteur du galet tendeur en agissant sur le levier à l'aide de la clé Allen de 6mm.
Vérifier que les index sont toujours alignés.
Faire tourner le moteur dans son sens habituel de rotation sur deux tours et vérifier l'alignement de l'index du galet tendeur. Reprendre le réglage de tension si nécessaire.
Amener à nouveau l'index du galet tendeur avec l'encoche du secteur du galet tendeur si nécessaire. Pour ce faire, desserrer légèrement le boulon de montage du galet et agir sur le levier à l'aide de la clé Allen de 6mm.
Remonter le capot de protection de la courroie de distribution.
Remonter la courroie de service.
Remonter le cache plastique qui masque la poulie du vilebrequin, descendre la voiture.
Remonter et rebrancher le capteur de débit d'air.
Remonter la boîte à air et le filtre.
Compléter le niveau de liquide de refroidissement par le trop plein (le niveau doit correspondre à la nervure horizontale du trop plein.
Rebrancher la batterie, réinitialiser l'ECU, remettre la pendule à l'heure.
Effectuer un essai sur route chauffage en route et vérifier les niveaux après quelques kilomètres.
Dans la male aux trésors de Laurent
https://club-calibra.org/public/Documents%20Techniques/Laurent.P/J283 a J304 Changement et calage courroie de distribution......doc
Changing the timing belt on a 16 valves engine is not so dramatically difficult. The keywords are: tools, space and notes. Paying attention to this belt is the best insurance you can offer to your engine.
Changement de la courroie de distribution (16s) 
Introduction