Convertir les phares jaunes en phares blancs

• Introduction
• Démontage
• Retrait de la couche de vernis teinté
• Remontage
• Abstract

Introduction

La Calibra est une des premières voitures de série équipée de projecteurs ellipsoïdes. Jusqu'au 1er janvier 1993, la législation française imposait la couleur jaune pour les projecteurs automobiles. La solution mise en place par les ingénieurs d'OPEL consista à teinter la face interne du verre des projecteurs. Depuis, la France a harmonisé son code avec celui de ses voisins, de sorte que les projecteurs émettent une lumière blanche.

Je me suis posé un certain temps la question du bien fondé de la conversion des phares jaunes en phares blancs. En effet je suis un puriste, et sans chercher à conserver un état concours pour ma Calibra, je cherche à la conserver dans son jus.  Finalement, pour des raisons de sécurité (les phares jaunes sont de plus en plus rares et leur apparition peut perturber certains conducteurs en focalisant leur attention) j'ai décidé de procéder à ce changement. Dès lors, deux solutions sont offertes: remplacement de verres ou élimination de la couche de vernis jaune. Pour des raisons strictement économiques, j'ai opté pour le second choix. Une fois les verres démontés, je me suis aperçu que le vernis jaune s'était dégradé par endroits (sous l'effet de la lumière), ce qui m'a conforté dans l'idée de le supprimer complètement.

Démontage des blocs optiques

• Tracer sur un mur l'image du faisceau projeté par les phares.

• Démonter les vis à tôle situées dans les arches de roues avant (1)
• Démonter les vis à tôle situées horizontalement sous les moustaches du pare-choc avant (2)
• Démonter les vis à tôle situées verticalement sous les moustaches du pare-choc avant (deuxièmes en partant de l'extérieur) (3)
• Démonter les chevilles expansibles situées sous le pare-choc avant (4): enfoncer la partie centrale de la cheville à l'aide du chasse goupille. Cette partie centrale sera récupérée une fois le pare choc déposé.
• Démonter les 3 vis à tôle situées au dessus du radiateur (5)
• Retirer le pare choc en dégageant les protections intérieures d'ailes
• Démonter la barre transversale d'amortissement de chocs (Clé à cliquet et douilles de 13 mm)
• Démonter chaque bloc optique (4 vis à tôle chaque, clé à cliquet et douilles de 8)
• Désolidariser le verre du projecteur en retirant un à un les 8 clips d'assemblage.

Retrait de la couche de vernis teinté

• Badigeonner la face intérieure du verre du projecteur à l'aide du produit décapant.
• Après le temps préconisé, brosser la face interne du verre. Rincer et inspecter. Si des traces subsistent, renouveler l'opération; personnellement il m'a fallu deux passes pour chaque verre.
• Rincer soigneusement à l'eau chaude et sécher

Remontage

Procéder dans le sens inverse de celui décrit pour le démontage, et vérifier le réglage des feux de croisement.

Nota: Pour le remontage des chevilles, engager la tige centrale à mi distance, avant le remontage.

Nota: Pour éviter la grosse crise de nerfs et le démontage du bloc de mousse de la barre transversale de choc, percer un orifice de 10 à 20 mm dans le bloc de mousse, à l'aplomb des boulons de montage, de manière à pouvoir les positionner aisément.

Nota: Je ne sais pas ce qui s'est passé dans la tête des ingénieurs d'OPEL quand ils ont placé les vis 2, car elles sont particulièrement inaccessibles. En deux temps trois mouvements, vous aurez tôt fait de renverser la situation, de manière à monter les vis par l'intérieur de la carrosserie.

"T'as de beaux yeux, tu sais!"

Abstract

French car were equiped with yellow head-lights up to the 1st of january 1993. This page describes how to get rid of the special yellow coating from inside the projectors, in order to get a white light.