Pneumatiques

Les jantes

l: Largeur de jante, exprimée en pouces; les mesures sont prises entre les rebords intérieurs
h: Code correspondant à la hauteur du rebord; cette hauteur est normalisée
D: Diamètre de la jante, exprimé en pouces, correspond au diamètre intérieur du pneu
d: Déport de la jante, exprimé en millimètres

Exemple: le code: 4 1/2 j 13 3 45 se lit: largeur=4.5', hauteur de rebord=j, diamètre de jante=13', 3 trous de fixation, déport de jante 45mm.

Codification des pneumatiques

Quelques notions de base concernant les pneumatiques, et pour commencer comment lire les codes qui apparaissent sur les flancs des pneumatiques:

Type	Largeur (1)		Série (2)	Structure	Diamètre Interne (3)	Indice de charge	Indice de vitesse
RADIAL X	175	/	70	R	13	82	T

1: Largeur de section du pneu exprimée en millimètres
2: Rapport entre la hauteur et la largeur du pneu
3: Exprimé en pouces (1 pouce=2.54 cm)

D'autres informations peuvent aussi figurer sur les flancs du pneus: Marque, numéro d'homologation date et pays de fabrication, pneu avec ou sans chambre (Tube Type/Tubeless), sens de rotation, etc.

Calcul du diamètre d'un pneu

D = ( Dj . 25.4 + L . (R / 100) . 2 ) / 1000

Où:

D le diamètre du pneu est exprimé en mètres
Dj est le diamètre de la jante exprimé en pouces
L est la largeur du pneu exprimée en mm
R est le rapport entre la hauteur et la largeur du pneu

Exemple: un pneu de type 205/55 VR 15 a un diamètre d'environ 0.6m

Calcul de la circonférence d'un pneu

C = D . Pi

Où:

C est la circonférence du pneu exprimé en mètres
D le diamètre du pneu est exprimé en mètres
Pi est une constante (3.14)

Exemple: un pneu de type 205/55 VR 15 a une circonférence de 1.90m

Il est ainsi assez facile de déduire la relation qui existe entre la vitesse du moteur et la vitesse théorique du véhicule

V = (Vr . C) / (Rb . Rf . 60)

Où:

V la vitesse du véhicule exprimé en mètres par secondes (multiplier par 3.6 pour convertir en km/h)
Vr est la vitesse de rotation du moteur exprimée en tr/min
Rb est le rapport correspondant au rapport de boîte engagé
Rf est le rapport final de boîte
C est la circonférence du pneu exprimé en mètres

Exemple: dans les même conditions de monte pneumatiques, la vitesse maximale d'une Calibra 2.0i GT (régime maximal 5700tr/min limité par le calculateur)

V = (5700 * 1.90) / (0.89 * 3.55 * 60) = 57 m/s = 205 km/h

L'indice de vitesse

A chaque vitesse maximale d'utilisation correspond code sous forme d'une ou plusieurs lettre; ces codes sont regroupés dans le tableau ci-dessous:

M	jusqu'à 130 km/h
P	jusqu'à 150 km/h
Q/H	jusqu'à 160 km/h
R	jusqu'à 170 km/h
S	jusqu'à 180 km/h
T	jusqu'à 190 km/h
H	jusqu'à 210 km/h
V	jusqu'à 240 km/h
W	jusqu'à 270 km/h
Y	jusqu'à 300 km/h
ZR	supérieur à 300 km/h

L'indice de charge est une valeur arbitraire comprise entre 60 et 114, correspondant respectivement à une charge de 250 kg à 1 180 kg par pneu. Elle se calcule à l'aide de l'équation ci-dessous:
Poids par pneu = ((Indice - 60) x 155 / 9) + 250

Préconisations

pneus	pression des pneus		pression des pneus
dimension	avant	arrière	avant	arrière
195/60 R14-85V	2.3	2.1	2.5	3.2
195/60 R15-87V	2.3	2.1	2.5	3.2
205/55 R15-87V	2.3	2.1	2.5	3.2
175/70R14-84 Q M+S	2.3	2.1	2.5	3.2
T125/85 R15-95F	4.2	4.2	4.2	4.2

Libre à vous de changer la taille des pneumatiques. Attention toute fois à rester dans les choix imposés sous peine de CT négatif; attention de nouvelles normes ont été mises en vigueur en 2003: le tableau référencé est daté deu21-mars-2003.

Pression optimale

Voici une méthode un peu fastidieuse mais optimale, que vous pouvez utiliser pour déterminer la pression la plus adaptée pour des conditions particulières: train de pneus, température, type de parcours et conditions de conduite:

Choisir un parcours type (autoroute, route sinueuse, circuit, etc.),
Emprunter ce parcours pour porter les pneumatiques à leur température normale,
Appliquer une bande de peinture blanche en travers de chaque pneumatique,
Emprunter à nouveau le parcours type,
Analyser le taux d'usure de la bande de peinture: usure régulière=pression idéale, usure au centre=sur-gonflage, usure sur les côtés sous-gonflage,
Le cas échéant, modifier la pression et effectuer à nouveau un essai.

Les critères du contrôle technique

CODE

DEFAUT CONSTATABLE

CRITERES D'INTERPRETATION

5.3.3.1.1

ETAT

Coupure profonde (AVD. AVG. ARD. ARG.)

Contre visite

* Entaille ou craquelure sur le flanc ou la bande de roulement laissant apparaître la toile ou la carcasse directement ou indirectement par une intervention manuelle.

5.3.3.1.2

ETAT

Déformation importante (AVD. AVG. ARD. ARG.)

Contre visite

* Hernie et/ou boursouflure du flanc.

* Déformation de la bande de roulement (voilage).

* Décollement de la bande de roulement.

5.3.3.1.3

ETAT

Présence d'un corps étranger (AVD. AVG. ARD. ARG.)

Sans contre visite

* Présence d'un corps étranger dans la bande de roulement pouvant altérer l'étanchéité du pneumatique (clou, ...).

5.3.3.1.4

ETAT

Usure irrégulière (AVD. AVG. ARD. ARG.)

Sans contre visite

* Usure irrégulière de la bande de roulement sans atteindre le seuil de 1,6 mm au niveau des rainures principales (plat sur pneumatique, défaut d’amortisseur).

* Usure de la bande de roulement (défaut de parallélisme, de carrossage, de pression) sans absence de sculpture.

5.3.3.1.5

ETAT

Usure importante (AVD. AVG. ARD. ARG)

Contre visite

* Profondeur des rainures principales inférieure à 1,6 mm sur au moins 1 point mesuré (contrôle de l'ensemble de la bande de roulement).

* Plat sur pneumatique occasionnant une profondeur d’une des rainures principales inférieure à 1,6 mm

* Usure laissant apparaître la toile ou la carcasse sur la bande de roulement ou le flanc.

* Absence de sculpture sur une partie de la bande de roulement.

* Pneumatique recreusé

5.3.3.2.1

FONCTIONNEMENT

Frottement

Contre visite

* Contact intermittent ou permanent entre le pneumatique et le passage de roue ou la carrosserie, ou un élément mécanique.

5.3.3.3.1

SPECIFICATION

Absence d'indicateur d'usure (AVD. AVG. ARD. ARG.)

Contre visite

* Absence d’indicateurs d’usure sur un pneumatique monté sur VP (pneumatique recreusé, rechapé, ‘‘pneumatique camionnette’’ monté sur VP).

5.3.3.3.2

SPECIFICATION

Différence importante d'usure sur l'essieu (AV. AR.)

Contre visite

* Différence supérieure à 5 mm entre la profondeur des rainures principales de 2 pneumatiques montés sur le même essieu (y compris les roues d’un même côté d’un essieu à roues jumelées).

5.3.3.3.3

SPECIFICATION

Dimensions inadaptées (AVD. AVG. ARD. ARG.)

Contre visite

* Montage non concordant avec les données constructeurs (base de données techniques OTC) ou leurs équivalences (tableau ETRTO)

* Dimensions de pneumatiques différentes sur un même essieu.

* Risque d'interférence ou de contact du pneumatique avec les passages de roues ou tout autre organe.

5.3.3.3.4

SPECIFICATION

Indices de charge et de vitesse inadaptés (AVD. AVG. ARD. ARG.)

Sans contre visite

* Indice(s) de charge et/ou de vitesse inférieur(s) aux données constructeurs (base de données techniques OTC).

* Absence ou illisibilité de marquage d'indices de charge et/ou de vitesse.

5.3.3.3.5

SPECIFICATION

Marquages illisibles ou absents (AVD. AVG. ARD. ARG.)

Contre visite

* Absence ou illisibilité de marquage moulé en creux ou en relief sur le flanc du pneumatiques (de dimensions, de structure (R pour Radial, D pour Diagonal, B pour Bias-belted).

5.3.3.3.6

SPECIFICATION

Montage inadapté (AVD. AVG. ARD. ARG.)

Sans contre visite

* Pneumatique tubeless monté sur jante tubeless avec chambre à air.

* Pneumatique tubeless monté sur jante tube-type sans chambre à air.

* Pneumatique tube-type monté sur jante tubeless avec chambre à air.

* Présence d’une chambre à air dans un pneumatique de série 35 à 65.

* Montage de pneumatique sur jante inadaptée.

* Sens de rotation du pneumatique non conforme au marquage.

5.3.3.3.7

SPECIFICATION

Pression anormale (AVD. AVG. ARD. ARG.)

Sans contre visite

* Pression mesurée avant correction différente de celle préconisée par le constructeur.

5.3.3.3.8

SPECIFICATION

Structures différentes sur l'essieu (AV. AR.)

Contre visite

* Montage de pneumatiques de catégories d'utilisation différentes sur un même essieu (pneumatique normal, pneumatique à usage spécial, "pneu neige").

* Montage de pneumatiques de structures différentes sur un même essieu (radial, diagonal, bias-belted)

Ce que dit le ministère des transports:

"Les centres de contrôle technique vérifient si le type de pneus installé est conforme avec la base de données techniques recensant la plupart des équipements pneumatiques adaptés à chaque modèle de véhicule. Chaque modèle de véhicule, au moment de son homologation (réception) est en effet présenté avec une monte de pneumatiques adaptée notamment aux dimensions de passage des roues, aux dimensions des jantes et aux performances, au freinage et au poids dudit véhicule.

Les normes indiquées par l'organisation technique européenne du pneu et de la jante (European tyre and rim organisation - ETRTO), rassemblant les grands fabricants de pneumatiques, permettent, à partir d'une dimension de base, d'utiliser des variantes compatibles avec les caractéristiques techniques du véhicule et figurant dans un tableau mis à jour par l'UTAC (Union technique de l'automobile et du cycle) pour tous les opérateurs français du contrôle technique automobile. "

Le ministère recommande la consultation du site Michelin pour vérifier la compatibilité des pneumatiques. Personnellement, je ne vous le conseille pas, il contient des erreurs, et comme par hasard, certaines touchent les Calibra (exemple: pour Michelin, les C20NE de 91 sont montées en 14 pouces (alors que nous savons tous que cette monte était réservée aux modèles d'outre Rhin))

Les profils

BARUM Bravuris 205 50 R16 87W

BF GOODRICH Profiler G 205 50 R16 87W

BRIDGESTONE Potenza RE 010 205 50 R16 87V

BRIDGESTONE Potenza RE 720 205 50 R16 87V

CHAMPIRO 205 50 R16 V

CONTINENTAL Premium Contact 205 50 R16 87W

CSC 205 50 R16 V

DUNLOP SP SPORT 01 205 50 R16

DUNLOP SP SPORT 9000 205 50 R16 ZR

DYNAXER HP 205 55 R15 88V

EAGLE NCT 5 205 50 R16 V

EAGLE NCT 5 205 50 R16 87W

EAGLE VENTURA 205 55 R15 88V

FALKEN OHTSU ZE-512 205 50 R16 87V

GOOD YEAR EAGLE F1 GS-D3 205 50 R16 87Y

GOOD YEAR EAGLE NCT 5 205 50 R16 87V

GOOD YEAR EAGLE NCT 5 205 50 R16 87W

HANKOOK VENTUS K102 205 50 R16 87V

KHUMO 712 205 50 ZR16 87W BSW

KLEBER Dynaxer HP 205 50 R16 87V

MICHELIN Pilot EXALTO PE2 205 50 R16 87W

MICHELIN Pilot PRIMACY 205 50 R16 87V

MICHELIN Pilot SPORT 205 50 ZR16 87Y

NANKANG NS-2 205 50 R16 87V

PIRELLI P 6000 205 50 R16 87V

PIRELLI P 6000 205 50 ZR16 87W

PIRELLI P ZERO NERO 205 50 ZR16 87Y

SportContact 205 50 R16 87V

YOKOHAMA A539 205 50 ZR16 87W

ZSTAR 205 50 R16 V

Ce que vous en pensez

Enfin, la revoilà! Très attendue par les habitués de club-calibra, cette rubrique de la page pneumatique regroupe les avis collectés dans le forum. Vous êtes tous invités à la compléter en ajoutant une réponse à la question ouverte sur le forum. Préciser le type de calibra, le type de pneumatiques et vos appréciations de manière simple et explicite.

BF GOODRICH

David: Calibra 2.0i Cool Line 8s: BFGoodrich Profiler 205/55/R15. Globalement satisfait, usure un peu rapide...

BRIDGESTONES

Seb: Bridgestones S03 215/40/R17. Pas extraordinaire. Perte de confort liée à la dimension des pneus. Longévité estimée 20000km.
Jean-Michel: Calibra 2.0i GT (GPL) type de conduite "rapide" mais en attaquant un peu de temps en temps. Qualités recherchées: tenue sur mouillé et longévité. Bridgestones Potenza. Bonne tenue sur le sec (mieux que les Michelin Exalto), moins bien sur le sec.

CONTINENTAL

Gérard: Continental Contisport Contact 205/45/R16. Prix élevé, tenue de route aléatoire, voire mauvaise sur le mouillé.

DUNLOP

Didier: Dunlop Sport, 205/55/R15 87 V. Globalement satisfait, bonne tenue par tous temps, bon rapport qualité prix. Pas suffisamment d'accroche cependant pour attaquer fort sur route sinueuse. Usure rapide en fin de vie (épaulements); durée de vie environ 45000km pour un train complet.
Gérard: Dunlop SP Sport 9000, 205/45/R16. Bons dans tous les compartiments du jeu. Longévité à déterminer

FALKEN

Michael: Falken ZE 502 205/55/R15. Bon marché, bonne tenue sur le sec, durée de vie correcte (35000km en moyenne). Tenue sur le mouillé assez "Olé-Olé", bruyants. Pneus très rigide et donc inconfortables.
Filipe: Calibra V6, Falken FK451 215/40/R17 Z, bons pneus avec de bonnes prestations pour un prix intéressant, montée en température un peu lente, et bruits de roulement.
YOYO: Falken FK451 usure extrêmement rapide, mauvaise tenue de route. Billan très négatif.
Nico: Falken GRB FK451 205/40/ZR17 87V, ils tiennent très bien sur le sec et même sur le mouillé. Jaùais pris en défaut, mais il faut préciser qu'ils sont montés sur une caisse rabaissée. Durée de vie à l'avant 40000 à 45000km. Pneus assez chers (200 à 225 Euros) et assez bruyants lorsqu'ils sont usés.

FIRESTONE

Hervé: F690. Confortables mais pas terribles en sensation de conduite. Comportement assez flou en virage. En bref c'est moyen...

MICHELIN

Jean-Michel: Calibra 2.0i GT (GPL) type de conduite "rapide" mais en attaquant un peu de temps en temps. Qualités recherchées: tenue sur mouillé et longévité. Pilot Exalto 195/60/R14. Tenue de route équivalente sur le sec et le mouillé. Bruit de roulement très envahissant avec l'usure.
YOYO: Calibra 2.0i, Pilot Sport, pas donnés mais très bonne accroche, bonne longévité

PIRELLI

Hervé, Calibra turbo phase 2: Pirelli P7 205/50/R16 W, Tenue de cap parfaite, assez confortable, peu bruyant, très accrocheur en virage, bonne tenue sur sol sec et mouillé, baisse de consommation et ABS moins sollicité. Excellent compromis sport / confort. Bilan très positif. Usure à déterminer.
Didier, Calibra 2.0i GT de 1991: Pirelli P7 205/55/R15 V, 131¬ pièce, montés, valvés et équilibrés dynamiquement. Bonnes sensations sur routes sinueuses, confortables, peu bruyants. Usure relativement rapide. Un des critères de choix a été la densité de gomme sur les bords de la bande de roulement. Vu que cette partie s'use assez vite du fait du carrossage, il vaut mieux éviter les grosses saignées (transversales ou axiales) comme celles des Continental.

TOYO

François, Calibra 2.0i GT de 1992 et 135.000km: Toyo Proxes T1-S en 205/55/15 V. Non seulement le dessin de la bande de roulement est plutot sympa mais en plus, ils accrochent beaucoup mieux que les Michelin Exalto que j'avais avant et sont beaucoup plus confortables. Pour la longévité, il faudra voir avec le temps

YOKOHAMA

Michael: Yokohama A520 en 215/40/R17. Très silencieux, confortables, très bonne tenue sur sec et bonne sur le mouillé. Longévité à déterminer. Après 17000km, ils sont attaqués à l'intérieur; l'usure est identique AV/AR, les performances sur le sec restent excellentes, sur le mouillé ils ont tendance à donner un tempérament plus survireur qu'a l'habitude. Au niveau freinage, RAS sur le sec; en revanche attention sur le mouillé lorsque le pneu est froid (en fin de vie), l'ABS de la Cali est chatouilleux et se déclenche rapidement!

Les liens

Dekra Veritas (correspondances)
http://www.dekra-veritas.fr/ENTREPRISE/liens.asp?ID=56

Avon
http://www.avontyres.com/

BFGoodrich
http://www.goodrich.com/

Bridgestone
http://www.bridgestone.com/
http://www.bridgestone-eu.com/english/bs/default.htm

Continental
http://www.conti-online.com/

Dunlop
http://www.dunloptire.com/
http://www.dunlop.fr/

Falken
http://www.falkentire.com/

Firestone
http://www.bridgestone-eu.com/english/fs/default.htm

Good-Year
http://www.goodyear.com/
http://www.goodyear.co.uk/

Michelin
http://www.michelin.com

Pirelli
http://www.pirelli.com/
http://www.fr.pirelli.com/

Toyo
http://www.toyo.com/

Yokohama
http://www.yokohamatire.com/

Les pneus (sport)
http://perso.wanadoo.fr/cyril.laury/Technique_Cadre.html

Un site très sympa pour choisir ses jantes en ligne (en fonction du type et de la couleur de la voiture):
http://www.tuning.fr/ts_visualtuning/colors.php?type=Calibra&car_id=530