Démontage et réparation du boîtier de thermostat (C20NE)

• Description du problème
• Méthode fainéante
• Méthode élégante
• Abstract

Description du problème

Le problème Un soufflet de thermostat hors service, ce n'est pas bien grave, et c'est plutôt facile à changer. Procéder comme décrit dans le manuel HAYNES, p 3.3 et 3.4. Çà se gatte quand, en dévissant l'un des trois boulons du boîtier de thermostat, la tête du boulon se casse net.

Méthode fainéante

Première solution, changer l'embase du boîtier: bon courage!
Deuxième solution, retirer la partie filetée du boulon cassé, et remplacer le boulon par un autre plus long associé à un écrou. Tout d'abord terminer le démontage du boîtier, rincer la zone de travail à l'eau claire. Il vous faudra ensuite solliciter votre dentiste préféré, et lui demander de vous céder deux ou trois fraises rondes (Diamètre 1 à 1.5 mm); ces fraises sont aussi disponibles dans les magasins de modélisme ou de bricolage. Ensuite, il vous faudra vous munir d'une mini-perceuse (100 Watt suffisent) équipée d'un flexible. En effet, compte tenu de l'emplacement du boîtier, nous ne disposons pratiquement pas de recul pour "opérer". Le "jeu" consiste ensuite à pointer le centre de la partie filetée du boulon cassé, puis, par rotations successives, à élargir cet orifice; pointer à nouveau un peu plus profondément, élargir, etc., etc. jusqu'à déboucher.

Attention: L'acier du boulon est beaucoup plus dur que l'alliage léger du support, veillez à ne pas trop entamer ce dernier.

Méthode élégante

Méthode proposée par Olivier. Le principe consiste à insérer 3 vis sans tête dans les taraudages existants et donc à brider le boîtier du calorstat avec 3 écrous associés à des rondelles:

Procédure

• Sortir le reste de la vis cassée en prenant soin de ne pas endommager le taraudage,
• Boucher les différents orifices afin qu’aucune saleté ne pénètre à l’intérieur,
• Passer un coup de taraud dans les trois filetages existants (taraud M6) afin d’éliminer les résidus de rouille,

• Nettoyer correctement la zone de travail,
• Mettre un peu de frein filet sur les 10 derniers filets de la vis sans tête,
• Visser une vis sans tête dans chacun des trois taraudages et enlever le surplus de frein filet,

• Attendre environ une dizaine de minutes pour que le frein filet «colle» la vis,
• Remettre le boîtier du calorstat en place,
• Mettre à chacune des vis sans tête un écrou M6 associé à une rondelle,
• Serrer le tout et hop le tour est joué.

Avantage de ce montage

• La place prise par le frein filet ne permettra pas à l’eau de pénétrer entre le filet de la vis et le taraudage donc pas de rouille.
• Le frein filet permettra d’éviter dans le cas d’un démontage ultérieur, que les vis ne tournent en même temps que les écrous. Si malgré tout le cas se produisait, les vis sans tête HC permettent l’insertion d’une clé BTR de 3, ce qui permet de pouvoir débloquer l’écrou tout en maintenant la vis.
• Une seule clé de 10 est nécessaire pour le montage/ démontage, énorme avantage compte tenu de l’accès et de la place. De plus, le positionnement de la clé coté arrière du calorstat est assez délicate et un travail « à l’aveugle » par forcément évident surtout du côté des collecteurs d’échappement.

Un gain de temps au montage/ démontage

Avec cette méthode, il faut démonter la partie en aluminium à laquelle est rattachée le calorstat. Cela prend environ 1h00 mais l’avantage est de pouvoir travailler plus facilement, notamment pour sortir le reste de la vis cassée.

Retirer le calorstat

Toujours en ce concerne le calorstat, il existe pas mal de posts où les gens se demandent si il est possible de retirer et de rouler sans le calorstat. La réponse est oui, voici quelques photos qui se passent de commentaires

Abstract

Due to poor design the replacement of the thermostatic valve may turn to a nightmare. This page illustrate two ways to replace a broken bolt.