Amortisseurs

• Introduction
• Amortisseurs avant
• Amortisseurs arrière
• Liens
• Abstract

Introduction

Sans eux, nos Calibra seraient des cabris-bra, bondissant à chaque irrégularité de la route. Le rôle des amortisseurs et limiter progressivement (en fait très rapidement) l'amplitude des mouvements de caisse verticaux générés par les ressorts de suspension. Le calcul intégral permet la détermination des caractéristiques de ces mouvements (oscillations amorties). Le choix des amortisseurs est fonction de nombreux paramètres parmi lesquels: la masse de la voiture, la raideur des suspensions et le débattement des roues constituent les paramètres les plus importants qu'il faut correller à la vitesse de la voiture (qui va, au final, conditionner la fréquence de l'oscillation).

Comment évaluer l'état d'un amortisseur?

Il y a bien sûr le truc qui consiste à enfoncer une aile et la relâcher. Si la caisse remonte aussi sec: danger. Ce test quasi statique est très subjectif et pas très fiable. Les constructeurs préconisent une vérification tous les 20, 30 voire 50 mille kilomètres, ce qui correspond grosso modo, compte tenu de la distance moyenne parcourue par une automobile en France, au rythme du passage au contrôle technique. Cependant, le banc peut indiquer une usure moyenne, et donc acceptable mais cette indication ne veut pas pour autant dire que les amortisseur soient en état de supporter des contraintes élevées (peine charge et vitesse soutenue). A mes yeux, le test le plus révélateur est celui de la prise de courbe (chaussée légèrement déformée) à large rayon et à vitesse soutenue. Tout décrochement doit être interprété comme une faiblesse d'amortisseurs (après avoir évidement vérifié l'état de pneus).

Amortisseurs avant

Sujet non couvert pour le moment

Amortisseurs arrière

Leur remplacement ne comporte aucun piège ni difficulté. Attention toute fois au serrage des boulons de pied d'amortisseurs. Les amortisseurs se remplacent toujours par paire.

Dans les trappes du coffre, retirer les capuchons caoutchouc des têtes d'amortisseurs, puis pour chaque amortisseur:

Démontage

• Dévisser le ou les écrous (14 mm) de serrage de la tête d'amortisseur
• Dévisser le boulons (22 mm) de fixation du pied d'amortisseur, sans les démonter complètement. Attention: Ce boulon est généralement TRES serré!
• Soulever la caisse de manière à ce que la tête d'amortisseur soit très légèrement décollée de son logement (et donc libre en débattement)
• Démonter complètement le boulon (22 mm) de fixation de pied d'amortisseur

Remontage

• Installer la coupelle et le silentbloc inférieur sur la tête d'amortisseur
• Engager la tige de l'amortisseur dans son logement
• Monter le boulon (22 mm) de fixation de pied d'amortisseur et serrer à 11 kg.m (110 N.m)
• Installer le silentbloc supérieur et sa coupelle sur la tige de l'amortisseur
• Monter le ou les écrous (14 mm) de serrage de tête d'amortisseur (les deux écrous doivent être en prise sur les filets de la tête d'amortisseur, pas la peine d'écraser les silentbloc)
• Redescendre la caisse

Liens

Un excellent papier accompagné d'illustrations de qualité
http://www.motorlegend.com/new/technique/amortisseur/index2.htm

Le site de Philippe BOURSIN: toujours aussi complet sur tout ce qui touche à l'automobile
http://perso.club-internet.fr/pboursin/pdgamort.htm

Abstract

Shock absorbers are key safety components. They require periodic inspection; but in spite of positive reports, care should be taken with old units that will no longer provide enough damping capacity under heavy loads and high speeds conditions.